北京萬家同安建築工程有限公司(簡稱：萬家同安），成立于2010年，公司總部位于首都北京東燕郊開發區，是專業從事裝配式建築設計及特種集裝箱的投資、研發、生産、銷售、施工、運營等系列業務的集團化公司。建立并完善了新型模塊化房屋研發體系、技術體系、制造體系和運營維護體系。
當前，疫情的反複使得港口效率低下，國外港口持續擁堵，全球物流供應鏈受阻，充滿了不确定性。
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集裝箱短缺的局面或将持續到2022年
集裝箱分布極不平均，面對一箱難求的局面，全球最大的集裝箱船航運公司馬士基認爲要回到疫情之前的水平恐怕還要到第四季度，但也有集裝備租賃商認爲可能會持續到2022年。
兩家頂級上市租賃公司之一的CAI International臨時首席執行官佩奇（Tim Page）在與分析師的電話會議上說：“航運公司沒有任何迹象表明，他們所期待的供應緊張情況有所緩解。所以......對我們來說，前景相當不錯，至少到今年年底，而且可能遠遠超過這個時間。”
與此同時，今年集裝箱産量也在急劇上升，預計今年能增長6％-8％。那麽有多少集裝箱是由中國控制的？事實上世界上幾乎所有的海運集裝箱都是在中國建造的！
據英國海事咨詢公司德魯裏（Drewry）表示，目前中國工廠制造全球超過96％的幹貨集裝箱和100％的冷藏集裝箱，而且有三家中國公司占據了絕大部分的産量。
德魯裏集裝箱設備和租賃研究主管John Fossey認爲，随着港口擁堵狀況的緩解，以及中國有望在今年制造出創紀錄數量的集裝箱，當前全球集裝箱緊張的局面應該會得到緩解。
中國三大集裝箱制造巨頭
上世紀90年代，集裝箱制造業從韓國轉移到中國。自那以後，中國的市場份額一直在增長，并在過去15年裏一直占據絕對主導地位。
據德魯裏的數據顯示，在今年第一季度，排名前三的中國集裝箱制造商占全球集裝箱産量的82％。
中集集團(02039)（CIMC）生産了58萬個20英尺标準箱，占42％的市場份額；
東方國際集裝箱公司生産了358,000 TEU，占26％的市場份額；
新華昌集團CXIC Group生産了200,000 TEU，占14％的市場份額。
集裝箱的價格和産量都在急劇上升
Fossey表示，從2017年至2020年初之間，集裝箱價格大幅下降，制造商最多隻能享受微薄的利潤。到2019年底，價格僅爲1,650-1,750美元/TEU 。”
“但是自疫情暴發以來，由于美國和歐洲消費者強勁的需求，集裝箱的價格開始提升，從2020年底直到今年，我們看到的價格都在3500美元左右。”
他還補充說：“德魯裏的研究表明，原則上，有足夠的集裝箱在運行，以滿足全球貿易的需求。問題是所有的集裝箱都放在了錯誤的地方，擁堵和集裝箱在運輸網絡的移動速度相當慢。”
與此同時，中國今年的集裝箱産量非常高——如果今年前四個月有什麽迹象的話，那就是中國工廠有望超過2018年440萬标準箱的紀錄，相當于同比兩位數的增長。
Fossey認爲，當港口擁堵最終得到緩解時，有效的集裝箱供應将增加，中國對新箱的需求将回落。他預計，與上半年相比，下半年的生産會有所放緩。
美國爲什麽無法與中國競争
集裝箱似乎是一種相對簡單的設備，理論上可以在美國工廠制造。
但實際上，在班輪公司和租賃客戶上，美國制造的集裝箱都無法與中國制造的相競争。
其中一個問題是鋼材，這是建造過程中最重要的一項投入。德魯裏估計，考登鋼（Corten）占建造集裝箱總成本的60％左右。根據标普全球普氏能源資訊（S＆P Global Platts）提供的數據，過去十年來，美國熱軋卷鋼（HRC）的價格平均比中國高28％。
最近，美國的價格飙升至中國熱軋卷鋼價格的近兩倍。
圖表:中國=上海/中國國内現貨；美國=普氏TSI HRC – EXW中西部
中國的其他競争優勢還包括，較低的勞動力成本和更高的政府支持，以及鄰近生産冷藏集裝箱機械的地方。
在中國建造集裝箱還有另一個特别重要的優勢：無需重新安置成本。“班輪公司和租賃公司不必花費大量金錢将這些集裝箱重新安置到有需求的地區。中國便是生産貨物的地方。”
他說：“将所有這些加在一起，中國的需求就在門口，它擁有專業知識、在該領域投入了巨資，并且以極具競争力的價格生産了優質的集裝箱。相比較之下，你會發現在中國建造是最好的。”
2M聯盟宣布停航、調整航次
由于當前充滿挑戰的市場形勢影響了港口活動，在整個供應鏈中造成擁堵和船期延誤，2M聯盟決定調整其跨太平洋西海岸美國和加拿大的航行服務計劃，以匹配從亞洲出發船舶的實際日期。
該聯盟中的合作夥伴MSC已宣布，對以下服務的航次編号進行調整，以提供“更好的船期可靠性”。
MSC補充說，延誤也影響了其Rose（2104E）服務，将取消以下航次的航行：
同時指出，由于MSC正在爲客戶提供其他備用服務的應急計劃，客戶可以繼續在有限的幹擾下進行預訂。
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