集裝箱生産廠家回應：一箱難求，2021下半年集裝箱海運市場何去何從？
8月12日，據央視财經頻道《正點财經》報道，今年以來，全球集裝箱海運價格一路上漲。8月10日的全球集裝箱貨運指數顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運價格，首次超過了每标箱2萬美元。
反映即期市場價格的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）再創曆史新高，已連續14周上漲。
已有多家上市公司預警出海業務的風險：一方面，運費上漲導緻成本增加；另一方面，出貨受阻導緻庫存增加。
“月月都在漲，這個月剛剛又漲了一輪。一個40英尺高櫃從華南到美西差不多要2萬美元了，最高價已突破2萬美元。”前述國際貨運公司人士表示。
2020年新冠肺炎疫情暴發後，全球海運物流受阻，自去年下半年開始，一箱難求、運價創新高已成爲行業常态。
且據路透社報道，德爾塔毒株在幾個國家的加速傳播，導緻全球集裝箱周轉率放緩。因而導緻國内港口集裝箱一箱難求。據了解有些地區普通集裝箱的價格甚至已經翻了10倍。
海運費、集裝箱費用的上漲已經成爲現如今外貿行業的一大挑戰。借力海外倉，探索外貿發展新趨勢刻不容緩！
海外倉一詞源于2016年《政府工作報告》，政府報告指出支持出口企業，建設一批出口産品“海外倉”，促進外貿綜合服務企業發展。
海外倉的建設可以讓出口企業将貨物批量發送至國外倉庫，實現該國本地化經營。這種新的跨國物流形式有利于解決當前外貿發展的種種痛點。并且現如今的海外倉已不僅僅采用以往單一倉儲式的運營模式，很多海外倉都配備了專業團隊，可協助外貿企業精準對接客戶，在客戶下單後，外貿企業通過海外倉直接本地發貨，大大縮短配送時間，也降低了清關障礙；貨物批量運輸，降低了運輸成本；通過海外倉的共享員工的協助，完善了售後服務。
