圖爲集裝箱運輸船要論誰是當今世界上的造船三巨頭，非中日韓三國莫屬，甚至就連美國及其他西方國家，也需要從它們手中訂購大型商船，然而近年來，在造船領域，中國卻展現出了與日韓兩國不斷拉開差距的趨勢，就連世界上首艘采用LNG動力的2.3萬TEU集裝箱貨輪，也是由中國制造！這艘中國首創的新型動力巨型貨輪，最多能夠裝2萬多個集裝箱，那麽它到底有多牛呢？可以說，這款運輸船的出現，将改變未來世界海運格局，難怪韓國人立刻就坐不住了。
圖爲集裝箱運輸船事實上，自冷戰時期開始，韓國就是公認的造船強國，就連LNG運輸船這種技術難度較大的特種船隻，韓國也能夠輕松大批實現自主制造，而中國造船業雖然起步比韓國晚，靠着深厚積累和後發優勢，現在居然出現了趕超韓國的勢頭，難怪後者要感到擔憂，事實上，韓國的造船業并不完整，甚至堪稱瘸腿發展，很多家底都是從日本手中繼承下來的，反觀中國，完全是自打基礎，自成體系，并且做到了均衡發展，不存在所謂的短闆。
圖爲集裝箱運輸船同時，世界海運的快速發展，也促使中國必須不斷改進自己的造船技術，以滿足國際市場的需求，以這艘名爲“達飛雅克薩德”号的集裝箱貨輪爲例，訂購它的是法國達飛公司，由滬東中華造船廠接單負責建造，其長度接近400米，甚至比美軍核動力航母還要長上一大截，最多可以運輸2.3萬個标準集裝箱，重達22萬噸的貨物，所有集裝箱堆疊在貨艙中後，這艘船從船底到集裝箱頂部的高度，大約相當于22層大樓，是一頭不折不扣的海上巨獸。
而這艘運輸船最大的亮點，自然是采用LNG作爲動力，也就是天然氣，這離不開中國自主研發制造的全球最大功率的雙燃料動力主機，一般而言，遠洋貨輪往往會采用重油作爲動力，因爲遠洋貨輪的油耗非常高，所以必須采用相對廉價的重油，但這樣卻會造成嚴重的污染問題，在全球節能減排的大趨勢下，采用清潔能源可以說是大勢所趨，而LNG動力船使用的液化天然氣燃料，隻要純度夠高，燃燒後幾乎不會産生污染，并且價格也相對低廉，非常符合現代海運市場的需求。
圖爲集裝箱運輸船但是，用LNG作爲動力也存在弊端，那就是安全問題，這種能源的運輸船研制難度号稱比航母還大，就是因爲一艘滿載液化天然氣的運輸船，堪比漂浮在海上的核彈，稍有不慎引發洩露或火災，就可能造成災難性的劇烈爆炸，所以目前世界上隻有少數國家能夠制造LNG運輸船，但如今，中國卻在技術實力的支撐下，可以放心大膽地将LNG用作貨運班輪的動力來源，看來在這方面，中國的确已經走在了世界前列。
反觀，韓國，雖然依然屬于造船三巨頭之一，但近年來該國的船舶工業也開始陷入萎靡，被GDP增速放緩的現實拖入寒冬，原本韓國高層還打算靠造船業來振興經濟，但中國造船業進一步崛起、乘勢而上，對韓國形成了有力的競争，原本屬于韓國的市場逐漸被中國取代，由此看來，這個傳統行業霸主的沒落，也可謂是大勢所趨。
集裝箱生産廠家就找萬家同安，中國優秀的制造企業！！
