中國全程自主航行？無人駕駛集裝箱商船！日本韓國目瞪口呆

圖爲智飛号

繼無人機無人車輛之後，如今無人駕駛集裝箱商船，也被中國搞定了！對此日韓兩國更是羨慕不已，那麽它是否真的可以實現全程自主航行呢？據悉，這艘船采用無人駕駛技術，可以實現遠程操控！并且從試驗結果來看，技術已經非常成熟，那麽這是否意味着中國首艘自主航行貨船已經來了呢？

圖爲智飛号

此次試航的集裝箱貨輪名爲智飛号，是中國第一艘具備了無人駕駛，遠程操控和自主航行功能的大型商船，該船排水量約8000噸，設計航速12節，續航力4500海裏，能夠運輸310個标準集裝箱，目前試航非常成功，而智飛号的建造工程也已經進入了最後的收尾階段，隻需要很短的時間，就能夠建成交付，用于中國沿海地區的海運和智能系統的測試工作。

雖然相比更大的集裝箱貨輪，智飛号不滿萬噸的體量顯得有些渺小，但是這并不妨礙各種先進的技術登堂入室，成爲智飛号的一個有機整體，根據統計，爲了實現無人駕駛功能，智飛号上集成了5G，衛星通信等多網多模通信系統，可以與港口，海事，航運等多個機構實現實時通訊，自主選擇最爲有利的航線，規避可能出現的惡劣天氣。

圖爲試航中的智飛号

實際上，隻要能夠主動避開惡劣天氣等意外情況，在現代化設備的輔助之下，航海這項工作其實也已經被簡化爲了非常簡單的重複勞動，完全有升級爲自動化操作的空間，隻需要解決實時位置跟蹤，自動駕駛，遠程操控等幾個主要問題，制造一艘能在遠海航行的無人船舶，技術上實際上不會存在不可逾越的難題，無論是向輪機當中加注燃料，保持最佳的運行工況，還是選擇航線，停泊碼頭，隻要能解決遠程操控的問題，是不需要船員進行現場操作的。

誠然，像智飛号這樣的無人化商船，在投入運營之初不太可能做到完全徹底的無人運行，必然還會在船上保留少量船員，應對可能發生的緊急情況，而就算以無人化和智能化作爲核心賣點，智飛号依然保留了全套的人工駕駛設備，但是一個不争的事實是，無人化運作确實是未來航運業的發展方向，對于船員而言，船舶的自動化程度提高，可以有效地降低工作壓力，減少大量不必要的重複勞動，而對于船東而言，無人化的貨船，其運營成本相比有人船隻，顯然會低上不少，中國首先擁有了實用化的無人貨輪，可以積攢可觀的先發優勢。

圖爲智飛号

盡管在相當長的時間内，全球造船業市場一直被日本與韓國兩國把持，但是随着兩國造船成本的逐漸上升，後起的中國漸漸地打敗了日韓，成爲造船業當之無愧的頭号大國，而在确立了自己的成本優勢之後，中國造船業開始向高端轉型，無人化商船，是日韓長期無法攻克的一個難關，現在中國能夠搶先一步，率先實現技術突破，讓日韓在短時間内，失去了反超的機會。