今年第三季度，我國至美西的海運運價一度超過每40英尺集裝箱20000美元，這給外貿企業帶來不小的壓力。如今的情況怎麽樣了呢？
▍中美海運價格大幅回落 每個集裝箱降約3000美元
第三季度是傳統的出口旺季，如今進入10月份，江蘇的太倉港仍是一派繁忙的工作狀态，一艘艘貨輪在碼頭裝卸貨物。
太倉海關副關長 郭健：前三季度，太倉港外貿吞吐量超過273萬标箱，同比增長54.8%。近期，報關單量，監管的貨運量、運輸工具數量都在大幅增長。
今年八九月份，中美運價大幅走高，亞洲至美西的運價一度超過每40英尺集裝箱20000美元，不少商家減少甚至暫停了出口。9月底開始，中美海運運價出現回落。
最新的全球-波羅的海貨櫃運價指數（FBX）顯示，亞洲至美西運價指數已經從9月中上旬超過每40英尺集裝箱20000美元的價格，下降到每40英尺集裝箱17377美元。
申萬宏源交運首席分析師 闫海：集裝箱運價的高點一般都會出現在8月下旬或者9月。随着旺季的結束，運價都會有回落。因爲限電的影響，以及部分企業十一假期的停工，部分貨代擔心運價需求不足，就把價格壓下來了。
▍商家紛紛抓緊時間出貨
運價出現回調後，商家們紛紛抓緊時間出貨。
浙江義烏國際商貿城商戶 魏世榮：運費最高的時候隻有30%的大客戶的訂單存活，其他的客戶一直在觀望。現在運費降下來了，所有的客戶都已經恢複，訂單量在逐步上升，從最低谷到現在上漲了50%。
江蘇太倉某賀卡企業副總經理 徐國英：往年10月份會相對輕松一些，但今年一直在加班加點地趕訂單。
來源：央視财經
審讀：孫世建
